行政執行業務相關令函彙編(二)
作者: 法務部行政執行署第一組
新功能介紹- 出版社:法務部行政執行署
新功能介紹 - 出版日期:2008/12/01
- 語言:繁體中文
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作者: 法務部行政執行署第一組
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內容來自YAHOO新聞
《社論》調漲公車票價宜三思
繼台北市計程車車資即將調漲,台北市公車票價也將跟進,市長柯文哲透露公車業者今年向北市府提案調漲運價,交通局將與業者協調後將費率提送市議會;大眾運輸票價調升會直接影響到民眾搭乘意願,在國內正在大力推廣大眾運輸之際,任何調漲公共運輸票價的議題,都宜三思。
依據「汽車運輸業客貨運運價準則」規定,運價每兩年檢討一次,台北市公共汽車客運商業同業公會表示,因考量公車運價已四年多未調整,相關成本增加,於博客來網路書店是向公運處提出公車運價成本調整案。對於公車票調漲案,台北市交通局表示,老障孩童、學生軍警優待票初步不變,調漲的目標只有全票,而且價錢不會高於捷運。
捷運票價並非運費標準,而且現行使用悠遊卡的乘客還可以打八折,捷運票價以二十元起跳,打了八折成為十六元,公車票調升,勢必會超越捷運票價;如果硬要公車票價低於捷運,那麼捷運的折扣也得取消,如此一來,公車票價調漲,連帶捷運優惠取消,等於是大眾運輸票價將全面調升,對使用大眾運輸系統的民眾,必會造成衝擊。
台北公車票價高不高,要看比較的對象;台北市府雖表示,調價之後不會高於捷運,意思是還算便宜,要知公車價雖不高,但是仍比機車的花費多,市府要調漲公車票,拿捷運相比顯然是找錯了對象,交通主管應知公車最大的競爭者是機車。根據調查,公共運輸票價是影響乘塔乘意願的主要因素,以運輸價格而言,只要使用機車的費用低於公車,許多民眾仍會選擇機車通勤;但是要公車降價恐非易事,而今公車票價不降反漲,影響的層面必然不小。
交通部日前公布一○三年「機車使用狀況調查」,結果顯示,去年機車使用者平均一天行駛十一點五公里,主要用途以上下班(課)通勤最多,占百分之五十六點三;且調查顯示,國內機車的使用者,並未因政府推行大眾運輸而減量,使用者的比率仍在上升中,這是值得推行公共運輸單位警惕及檢討之處。
最近來台的德國波茲坦氣候影響研究所所長宣胡博亦表示,台灣有些現象讓他印象深刻,最主要的是機車數量太多,造成大量二氧化碳排放;宣胡博沒說的是,機車不但污染空氣,也造成交通紊亂,發生車禍的機率多於其他運具,且死亡率高,非理想交通工具。
推廣公共運輸已是世界趨勢,除了節能減碳降低污染等環保觀念,尊重行人在都會區的路權,也是發展公共運輸重要思考方向;台北市雖是全國公共運輸搭乘率最高的地區,但仍不到五成,較之世界各主要城市公共運輸搭乘率,還差得很遠;國內公共運輸使用率不高的因素之一,就是機車太多了,機車是目前國內民眾最主要的運具,平均每戶擁有的機車數目超過兩台,要機車族改乘大眾運輸工具,已是公共運輸的艱困挑戰,台北市打算此時調漲公車票,等於提油救火。
公車業者要求提升票價,可以理解,市府不願再多花錢補助民眾搭車,似乎也合情;如今台北市捷運路網已成形,過去交通尖峰時刻常見的「擠公車」現象,已經改善,甚至公車因有政府補助故意密集發車,乘客稀疏。公車已由主要公共運輸工具成為補助角色,到了需全面調整營運策略的階段;如何在現行交通架構下,既調整公車運價,又不增加補助金總額,是政府力求兩全的任務。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-調漲公車票價宜三思-160000222.html
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